Un controllo più avanzato della pressione del carburante nel rail, una maggiore durabilità e un’architettura più adattabile consentono di ottenere prestazioni superiori, abbinate a una maggiore flessibilità nell’integrazione: si rafforzano le prospettive di una più ampia adozione da parte di OEM e operatori a livello globale.

VANCOUVER (CANADA) – Cespira lancia HPDI™ 3.0, la nuova generazione del collaudato sistema di alimentazione a iniezione diretta ad alta pressione (High Pressure Direct Injection), in occasione di IAA Transportation 2026, in programma questa settimana ad Hannover.

Il sistema proprietario HPDI™ di Cespira consente ai motori a combustione interna ad accensione per compressione di utilizzare una gamma di carburanti a basse emissioni di carbonio, tra cui GNL e BioGNL, garantendo al contempo le prestazioni e l’affidabilità necessarie per il trasporto pesante. In diversi anni di utilizzo sul campo, la tecnologia HPDI ha già percorso oltre 3 miliardi di chilometri reali su più di 10.000 autocarri in oltre 30 Paesi.

La nuova evoluzione del sistema introduce sviluppi sostanziali per rafforzare ulteriormente il valore offerto a OEM e operatori, che si trovano ad affrontare significative sfide di costo e normative. HPDI™ 3.0 mantiene i collaudati principi di combustione dell’iniezione diretta ad alta pressione, introducendo al contempo miglioramenti nel controllo della pressione del carburante nel rail, nella durabilità dei componenti e nella flessibilità di integrazione del sistema. Il nuovo sistema di alimentazione supporta inoltre una gamma di carburanti a zero o basse emissioni di carbonio.

Miglioramenti delle prestazioni

Al centro di HPDI™ 3.0 vi è una nuova architettura per il controllo della pressione del carburante nel rail, che consente di migliorare i consumi e le prestazioni del motore, semplificando al contempo la calibrazione da parte dei costruttori.

La possibilità di raggiungere pressioni di iniezione più elevate permette di ottenere maggiori livelli di potenza ed efficienza dagli ultimi motori ad alte prestazioni ad accensione per compressione, mentre l’architettura è stata progettata per supportare il rispetto delle future normative globali sulle emissioni.

Maggiore durabilità e maggiore flessibilità di integrazione

Il nuovo hardware integra una collaudata tecnologia di tenuta dinamica degli iniettori HPDI, che contribuisce ad aumentare la durata operativa dei componenti.

Un’architettura modulare per la gestione della pressione del carburante nel rail offre ai costruttori una maggiore flessibilità nell’integrazione del sistema, adattandosi a diverse configurazioni del motore.

Il nuovo sistema supporta anche motori di maggiore cilindrata, inclusi i motori V12 e altre configurazioni con più bancate di cilindri, consentendo di gestire la pressione del carburante in modo indipendente su ogni singola bancata. Questo amplia il potenziale campo di applicazione di HPDI™ 3.0 nei più esigenti impieghi su strada e fuoristrada.

Adattabilità ai carburanti del futuro

I nuovi componenti del sistema di alimentazione e le relative specifiche prestazionali sono stati sviluppati anche guardando alle future applicazioni a idrogeno. In un’ottica più ampia, l’architettura HPDI™ 3.0 è concepita per offrire una maggiore flessibilità d’uso con diversi tipi di carburante.

Per i costruttori, questo significa poter adottare oggi la tecnologia HPDI con GNL e BioGNL, contando su un’architettura capace di evolvere anche in futuro. Con lo sviluppo dei mercati dei carburanti a zero o basse emissioni di carbonio, HPDI™ 3.0 può infatti offrire ai costruttori la flessibilità necessaria per ampliare la propria gamma di prodotti e sviluppare nuove soluzioni in funzione dei carburanti disponibili e delle loro evoluzioni.

“HPDI™ 3.0 rafforza il modello di business per gli OEM, sia nel breve che nel lungo termine. Un controllo più preciso della pressione del carburante nel rail, la possibilità di raggiungere pressioni di iniezione più elevate, una maggiore durabilità e una migliore efficienza nei consumi rendono HPDI™ 3.0 una soluzione ancora più interessante per le applicazioni con GNL e BioGNL. L’architettura è inoltre progettata per adattarsi più facilmente a futuri sistemi pensati sia per l’impiego di idrogeno sia per altri carburanti a basse emissioni di carbonio; offrendo ai costruttori una maggiore flessibilità per valorizzare gli investimenti già effettuati nella tecnologia HPDI e ampliare la propria gamma di prodotti con l’evoluzione di questi mercati”, ha dichiarato Scott Baker, CTO di Cespira.

Cespira avvierà la produzione di HPDI™ 3.0 nel quarto trimestre del 2026, mentre i primi veicoli equipaggiati con il nuovo sistema sono attesi su strada all’inizio del 2027.

HPDI™ 3.0 sarà presentato presso lo stand Cespira a IAA Transportation 2026, in programma ad Hannover, in Germania, dal 14 al 20 settembre, presso il Padiglione 21, Stand C31.

Maggiori informazioni sono disponibili sul sito web di Cespira.