Presente all’inaugurazione anche l’amministratore unico di FER-Ferrovie Emilia-Romagna, Benamati. Lunga 850 metri, la galleria comprende due nuove fermate interrate, in via del Bove e in piazzale Camicie Rosse. Già stanziati dalla Regione altri 12 milioni di euro per la seconda fase dell’intervento, che prevede la realizzazione di una bretella ferroviaria di collegamento tra le linee Ferrara-Ravenna-Rimini e Suzzara-Ferrara

BOLOGNA – Un nuovo tunnel ferroviario per ricucire una storica frattura nel tessuto urbano di Ferrara, migliorare la mobilità cittadina e rendere più efficienti i collegamenti verso Ravenna e Rimini everso Codigoro (linea al momento interessata dai lavori di elettrificazione). Con l’inaugurazione della galleria interrata, lunga 850 metri, prende il via oggi la circolazione dei treni lungo il nuovo tracciato, che consente di eliminare definitivamente i passaggi a livello di via Bologna e via Boldrini, riducendo rumore e vibrazioni e restituendo nuovi spazi alla città.

Un intervento destinato a migliorare i collegamenti sulla linea Ferrara-Ravenna, che conta oltre un milione di passeggeri all’anno, e a contribuire al potenziamento del nodo ferroviario ferrarese, strategico in prospettiva per il trasporto merci tra il porto di Ravenna e il Brennero.

A inaugurare la nuova infrastruttura, oggi a Ferrara, l’assessora regionale alla Mobilità, Trasporti e Infrastrutture, Irene Priolo, e il sindaco, Alan Fabbri. Presenti anche l’amministratore unico di Fer-Ferrovie Emilia-Romagna, Gianluca Benamati, e rappresentanti di Rfi e Trenitalia Tper.

“Con l’attivazione del nuovo tunnel ferroviario raggiungiamo un risultato importante per Ferrara e per l’intero sistema della mobilità regionale- afferma l’assessora Priolo-. È un’opera che restituisce alla città una parte del suo spazio urbano, contribuisce alla riqualificazione del nodo ferroviario e migliora concretamente la qualità della vita delle cittadine e dei cittadini, grazie anche alla riduzione del rumore e delle vibrazioni. Ma il valore dell’intervento va oltre la dimensione cittadina: investire nella rete ferroviaria significa rendere più efficienti i collegamenti per le persone e creare le condizioni per sviluppare il trasporto merci in una regione che considera strategica l’integrazione tra porti, ferrovie e reti europee per la competitività del proprio sistema produttivo. A questo proposito è già in corso la progettazione del raccordo tra le linee Ferrara-Ravenna-Rimini e Suzzara-Ferrara. Un risultato raggiunto grazie al lavoro condiviso tra istituzioni, Rfi e Fer, che ha permesso di portare a compimento un progetto complesso e fondamentale per il territorio”.

“Consegniamo a Ferrara e all’intera Emilia-Romagna un’infrastruttura che ha richiesto decenni di tenacia e visione- sottolinea l’amministratore unico di Fer-Ferrovie Emilia-Romagna, Benamati-. Come FER, siamo orgogliosi del risultato raggiunto, risolvendo le innumerevoli criticità aziendali e amministrative che dal 1999 hanno gravato su questo progetto. Con quest’opera abbiamo eliminato una storica frattura urbana cittadina, gettato le basi per una mobilità passeggeri moderna e per un hub logistico merci vitale per i collegamenti tra l’Adriatico e il Brennero. Quest’opera testimonia la capacità della nostra azienda nel trasformare gli investimenti pubblici in opere solide, sostenibili e vicine alle esigenze del territorio e del suo tessuto produttivo”.

Il nuovo tunnel ferroviario: 66,8 milioni di euro di investimento

La prima fase dell’intervento sul nodo ferroviario di Ferrara ha comportato un investimento complessivo di 66,8 milioni di euro, di cui 39,5 milioni di risorse nazionali, 15,4 milioni stanziati dalla Regione, 7,7 milioni da Rfi e 4,4 milioni dal Comune.

L’iter prese avvio l’8 giugno 1999 con l’accordo tra l’allora ministro dei Trasporti, Tiziano Treu, e il sindaco di Ferrara, Roberto Soffritti. La realizzazione è stata caratterizzata da una complessa fase progettuale e amministrativa, segnata anche dai fallimenti di diverse imprese appaltatrici. In questo percorso Fer-Ferrovie Emilia-Romagna, in qualità di stazione appaltante, ha svolto un ruolo determinante per garantire la ripresa definitiva dei lavori nel maggio 2020.

All’intervento hanno contribuito le attività gestite da Rete ferroviaria italiana (Gruppo Fs) per garantire l’interoperabilità tecnologica e la sicurezza del nodo ferroviario di Ferrara. Nello specifico, i tecnici di Rfi hanno curato l’allacciamento tecnologico dei nuovi binari interrati con l’impianto centrale della stazione di Ferrara e provveduto alla contestuale dismissione del precedente tracciato. L’intervento ha comportato l’aggiornamento degli apparati di gestione della circolazione, dei sistemi di segnalamento e degli apparati di sicurezza (Scmt), passaggi necessari per permettere la gestione della nuova infrastruttura, garantendo la perfetta continuità dei collegamenti passeggeri e merci sulla linea Ferrara-Ravenna. Fondamentale anche il ruolo di ANSFISA (Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie e delle Infrastrutture Stradali e Autostradali), che, lavorando a stretto contatto con FER e RFI, ha permesso di perfezionare l’iter autorizzativo nei tempi previsti per la regolare apertura della linea.

Le nuove fermate e i collegamenti ferroviari

Il nuovo tunnel, lungo 850 metri, consente ai treni diretti a Ravenna e Rimini di attraversare il nodo ferroviario di Ferrara in galleria, eliminando definitivamente le interferenze tra traffico ferroviario e viabilità stradale in corrispondenza dei passaggi a livello di via Bologna e via Boldrini.

L’infrastruttura comprende due nuove fermate ferroviarie interrate, in via del Bove e piazzale Camicie Rosse, entrambe dotate di scale e ascensori per garantire l’accessibilità e facilitare l’utilizzo del servizio. Con le due nuove fermate salgono a otto le stazioni presenti nel territorio comunale, ampliando le possibilità di collegamento urbano e di accesso, tra gli altri servizi, all’ospedale di Cona. Sarà Fer a gestire direttamente le nuove fermate realizzate sulla linea di proprietà regionale.

In attesa della riapertura della linea Ferrara-Codigoro, il tunnel ferroviario sarà attraversato dai treni della linea Ferrara-Ravenna che registra una media di 3.370 passeggeri saliti a bordo nei giorni feriali, 2.091 il sabato e 1.280 nei giorni festivi. Su base annua, il traffico è stimato in circa 1.051.492 passeggeri complessivi.

Il potenziamento della rete: la seconda fase e l’elettrificazione della Ferrara-Codigoro

Il completamento del nodo ferroviario di Ferrara passa anche da un’ulteriore fase dell’intervento, per la quale sono già stati stanziati 12 milioni di euro. È prevista la realizzazione di una bretella di collegamento tra le linee Ferrara-Ravenna-Rimini e Suzzara-Ferrara, attualmente in progettazione, che consentirà ai convogli merci in transito tra il porto di Ravenna e il Brennero di evitare l’ingresso nella stazione di Ferrara, velocizzando i collegamenti e decongestionando il nodo ferroviario.

Parallelamente, prosegue il percorso di modernizzazione tecnologica ed ecologica della linea Ferrara-Codigoro, lunga 52 chilometri. L’intervento di completa elettrificazione, finanziato con circa 42 milioni di euro di risorse Fsc 2021-2027, vede già completata la palificazione lungo l’intero tracciato. Sono inoltre concluse le opere civili della sottostazione elettrica di Codigoro, mentre sono stati avviati i lavori per le sottostazioni di Migliarino e Quartesana.

La conclusione degli interventi, prevista per il 2027, consentirà un servizio ferroviario a zero emissioni locali e comprenderà l’adeguamento dei marciapiedi di diverse stazioni per migliorare l’accessibilità delle persone a ridotta mobilità. I treni della linea Ferrara-Codigoro accederanno alla stazione di Ferrara attraverso il binario dedicato all’interno del nuovo tunnel.